飛機為啥用鉚接？懂的都懂，講給你聽

我們都知（zhī）道飛（fēi）機在天上飛，需要承受巨大的氣流衝擊，因此它的連接，應該采用（yòng）堅固耐用的連接方式，那麽，為什麽飛機外殼都是用鉚接，而不是其他連接方式呢?其實是從以下幾個方麵考慮的。

製造材（cái）料

在波音787和空（kōng）客A350XWB問世前，現代（dài）飛機（jī）的主要製（zhì）造材料是鋁合金（jīn）。這種材（cái）料有一個突（tū）出的特點——焊接性能（néng）極差。采用（yòng）傳統的焊接方式焊接後，焊接區域局部有應力集中，使得金屬變脆，而（ér）且易產生砂眼、氣泡、微裂紋等（děng）缺陷，使得結構在這些位（wèi）置的性能低於（yú）非焊接區。這（zhè）在飛（fēi）機製（zhì）造中是不能接受的。

用鉚釘把零件連接成為一個（gè）整體，稱（chēng）為鉚（mǎo）接。

以加熱、高溫或者（zhě）高（gāo）壓的方式接合金屬或其他熱塑性材料（liào）的方法，稱為焊接。

利用螺絲螺母進行連接，簡稱（chēng）螺接（jiē）。

工作特性

飛機在高空高速飛行時，機身蒙皮承受的是拉力。發動機在工作時存在振動，同時飛機自身也會產生振動。飛機在每個航班中經曆的各種力都是不（bú）斷（duàn）變化的，會存在疲勞問題。而拉力、振動和疲勞，都是引起焊（hàn）接性能退化的主要（yào）原因（yīn）。

飛機在（zài）這樣的環境中長時（shí）間工作，就可能在焊接處（chù）萌（méng）生細小裂紋。更可怕的是，接下來裂紋會沿著焊縫（féng）一直擴大（dà），甚至導致飛機在（zài）空中解（jiě）體，發生機毀人亡的慘（cǎn）劇。而鉚接和螺（luó）接具有很好的抗振動、抗疲勞等（děng）特點，而且由於有連接孔的存在，天然地具有抗裂紋繼續擴大的能力。

使用特性

飛機的使用壽命一般都在20年以上（shàng），機體內有很多複雜而精密的儀器，在長時間使用過程中，各種器件都有可能出現不同程度的損壞，采用鉚接便於維修和更換（huàn）。

如果采用焊接的話，飛機的（de）蒙皮就要全部進行更換，這樣會增加（jiā）維修費用和單次（cì）維修難度。即便不發生任何設備故障，也需要定期（qī）對飛機進行檢查和維護，包（bāo）括需要把連（lián）接（jiē）的部（bù）位拆開進行檢查和（hé）維護。焊（hàn）接是（shì）一種不可（kě）拆（chāi）卸連接（jiē），一旦拆開，結（jié）構就被破壞了。